11月9日，隨著最后一節鋼箱梁頂推到位，由保利長大組織實施的伶仃洋大橋西錨碇區域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。據悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國內首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點同步連續頂推施工，為伶仃洋大橋合龍打下了堅實基礎。

伶仃洋大橋西錨碇區域鋼箱梁頂推施工現場。陳旭彬 攝

深中通道全線非通航孔橋的混凝土箱梁和鋼箱梁，都是由運架一體船“天一號”進行吊裝的。伶仃洋大橋西錨碇的鋼箱梁，為什么要采用難度更高的頂推施工法？“靠近伶仃洋大橋的三跨梁超出了‘天一號’吊裝高度，并且現場施工環境不具備采用大型浮吊吊裝鋼箱梁的條件，因此只能采用頂推施工法?！北＠L大深中通道S05標施工段主管周君古表示，西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重難點。鋼箱梁頂推分左右兩幅，總重量達7200噸，對于施工質量和安全要求高。

“頂推施工從7月1日開始至11月7日結束，歷時120余天，期間經歷5次臺風和持續高溫等不利天氣影響，我們統籌做好疫情防控，在保證安全質量的前提下科學規范作業，提前完成施工節點任務?！敝芫沤榻B道。

“項目實行精益管理，頂推效率較最開始提高了三倍，每日最大頂推距離可達27米?！北＠L大深中通道S05標項目副經理任亮亮表示。

隨著伶仃洋大橋西錨碇區域鋼箱梁頂推施工的順利完成，下一步伶仃洋大橋施工將進入索夾吊裝等工序。

下一步伶仃洋大橋施工將進入索夾吊裝等工序。陳旭彬 攝

編輯  曾嘉慧 二審  朱暉 三審 蘇小紅